Ímãs de anel multipolo são uma solução mais desejável para motores de ímã permanente e dispositivos de acoplamento magnético em comparação com a emenda convencional de vários ímãs de arco. Pode ser classificado como tipo isotrópico e tipo anisotrópico. O tipo isotrópico geralmente se refere a ímãs unidos em forma de anel com multipolo. O tipo anisotrópico, ou ímã de anel sinterizado multipolo, sempre foi elogiado como um produto de ponta.
Sobre o ímã de anel sinterizado multipolar
Tomemos como exemplo ímãs de neodímio sinterizados, tanto a orientação radial quanto a orientação multipolar podem ser servidas para produzir ímãs de anel sinterizados multipolares. Ímãs de anel orientados radialmente feitos por orientação radial podem ser magnetizados diretamente para multipolares ao longo do vetor radial. O modo de geração principal do campo magnético de orientação radial inclui a tecnologia tradicional de orientação de repulsão e a tecnologia de orientação rotativa exclusiva chinesa.
Ímãs de anel sinterizados multipolos fabricados por orientação multipolo também são conhecidos como ímãs anisotrópicos polares. O campo magnético de orientação de ímãs anisotrópicos polares é gerado pela bobina pulsadora. Suas linhas de fluxo entram em polares S adjacentes a partir de polares N e exibem uma distribuição de curva, portanto, o pó magnético também apresenta arranjo de curva. A forma de onda da intensidade do campo magnético de ímãs anisotrópicos polares é próxima da sinusoidal e muito vantajosa para as aplicações do motor.
Além da tecnologia de sinterização, o processo de deformação a quente também é outra solução para obter ímãs de anel de neodímio multipolos.
Forma de onda vs. Desempenho do motor
O método de medição comparativa do ímã de anel multipolo é caracterizado principalmente pela forma de onda da força do campo magnético, seus parâmetros como valor de pico, ângulo e ciclo de trabalho estão intimamente relacionados ao desempenho do motor. Os valores de pico podem indicar o grau do ímã e o grau de saturação da magnetização. O desvio do valor de pico e o desvio do ângulo influenciaram significativamente a eficiência do motor, o torque de cogging, o aumento da temperatura e o ruído. Ambos os parâmetros podem ser modificados por meio da otimização da tecnologia de produção e do dispositivo de magnetização. Além disso, a área e o ciclo de trabalho impactarão a força eletromotriz (BEMP), o torque nominal e a potência.
